Координаты: 40.787893, 43.859987
Станция Александрополь – нынешнее Гюмри – важнейший транспортный узел в Закавказье, сыгравший значимую роль в экономической жизни Армении и не только…
Железнодорожный комплекс для России всегда имел особое стратегическое значение: он не только связывал отдаленные части страны, но и позволял осуществлять своевременное снабжение армии, обеспечивать стабильную деятельность промышленных предприятий, способствуя тем самым также экономическому развитию регионов.
11 марта 1894 года особое совещание под председательством военного министра Ванновского П.С. постановило приступить в 1895 году к постройке железнодорожной линии для соединения Тифлиса с Карсом и Эриванью. Осознавая всю важность и преимущества железной дороги в освоении Закавказья, а также «для упрочения политической власти» царские власти решились на беспрецедентные инвестции – для строительства железнодорожной ветки Тифлис-Александрополь –Карс было выделено 320 миллионов рублей. Сооружение этой железной дороги производилось на основании «Высочайше утвержденного положения 12 мая 1895 года» Соединенного присутствия Комитета министров и департамента госэкономии государственного совета. Пропускная способность линии составляла 15 пар воинских поездов. Предусматривались пассажирские вагоны первого, второго и третьего классов, а также вагоны служебные, почтовые, арестантские и товарные.
К строительным работам было привлечено по разным сведениям до 10 000 рабочих. Основная категория рабочих прибывала из ближайших деревень. Это были армяне, русские, мусульмане, а также турецко-, персидско-, итальянско-, немецко – подданные. “Смесью племен и языков называет рабочих корреспондент газеты Новое обозрение.
Железная дорога была построена в рекордные для того времени сроки. Уже 7 февраля 1899 года первый поезд прибыл на станцию Александрополь. А 21 июня 1899 года состоялось открытие линии Александрополь – Карс. Для сигнализации и появления поезда вдоль дороги был расставлен взвод казаков с интервалом в две версты. С обеих сторон красной ленты на станции расположились военные оркестры и зурначи. Точно в 10 часов 55 минут первый поезд остановился перед красной лентой.
Вскоре было принято решение о строительстве ветки Александрополь – Ереван, которая была открыта в 1902 году и продолжена до Джульфы.
В Александрополе – Ленинакане был спроектирован и отстроен квартал железнодорожников, включающий собственно станцию, Здание полиции, сохранившееся по сей день в первозданном виде, здание железнодорожной больницы, а также двухэтажные здания для работников железной дороги, известные среди местного населения как “здания машинистов”. В последующие годы квартал был дополнен зданием Дворца культуры железнодорожников. Это фундаментальное строение серьезно пострадало от спитакского землетрясения, и в 2019 году было принято решение о реконструкции и функционировании дворца в новом многопрофильном формате.
Здание самой станции было отстроено в 70-х годах 20-го века. Архитектор Рафик Егоян. Здание построено в традиционном армянском архитектурном стиле с верхним освещением и гладко отшлифованными стенами с отсутствием штукатурки. В постройке использован традиционный армянский туф (оранжевый, черный). Пол украшает мозаика, а освещение зала обеспечивает кованная люстра. Здание украшают многочисленные барельефы и пано. А на башне красуются уникальные часы с изображением знаков зодиака.
Железнодорожники внесли огромный вклад в дело победы. В годы Великой Отечественной войны железнодорожники перевезли 20 млн. вагонов, обеспечили весь процесс эвакуации населения и производств в тылу.
С 2009 года в Ереване действует Музей Железной дороги Армении, в котором бережно хранится история создания и развития этого важного стратегического объекта.
В 2013 году в Гюмри открылся Музей железнодорожной техники, главной достопримечательностью которого является паровоз, построенный на Невском судостроительном заводе в 1899 году.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.